【48812】Bimota米兰EICMA车辆露脸新车推出旗下首款越野摩托

  自从牵手川崎重工（Kawasaki）之后，来自意大利的手艺定制摩托车品牌Bimota就开端了自己的一系列新车研制。尽管之前Bimota就露脸这两款车，但对他们来说EICMA才算正式露脸，下面我们就来一同看看。

  相较2021年他们在EICMA上面展现的KB4柔软的围观和温文的功能，KB4RC版别要更为急进。外观方面去掉了原有的整流罩，巨大的进气口就像野兽的大嘴，预备吞噬全部。它可以将冷空气引导至座椅和后轮对角线之间的发动机散热器上面，一起座椅及邻近的排气管进行了特别规划，防止骑行遭到散热器热量影响。

  动力方面KB4是一台1043cc的川崎四缸发动机，缸径和冲程为77*56mm，11.8:1的压缩比，最大为142马力。整车轴距在1389mm，转向视点为24度；前后减震都是马祖奇的半自动电子套件，制动全部是Brembo，前双320mm刹盘配Stylema 四活塞卡钳，后220mm单盘配双活塞卡钳，标配前后ABS；车轮为锻铝轮毂，座椅高度为810mm。

  曩昔几十年，Bimota作为一家手动摩托车厂家，首要是以各大车厂的功能车为原型进行从头规划。而BX450则是这个品牌榜首款越野摩托，但你了解川崎的KX450的话，其实两者不同不大。

  BX450是依照川崎的要求做了改款规划，比原车会更轻更具有竞争力。中心部分用了KX450的动力渠道和大型的铝制双梁车架。BX450给装备电启动装置，并选用了具有特别映射和牵引力程序的ECU，一起用了Arrow排气体系。

  减震方面依旧是前49mmShowa，前叉带有偏置轴，后减震结构依旧是川崎的UNI-T)rak单减震直连铝制后摇臂。制动则为日清，前刹为四活塞卡钳。整车分量在Bimota手中下降到了109kg，可以说是十分轻了。

  以上两款车是Bimota将要在EICMA车展上正式露脸的车款，尽管都是根据川崎动力渠道规划和研制，但BX450明显没有前者给人的震慑激烈。各位车友你们说呢？欢迎我们留言讨论及共享！

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