赛科龙发布四气门小踏板、入门水冷巡航、进阶单摇臂仿赛三款新车

  春节假期刚刚结束，不少摩友可能和我一样并没有进入工作状态，满脑子都是灵魂拷问三连，不说没有精神，至少也是浑身无力不想动弹。

  可是对赛科龙来说，春节过后意味着市场的复苏，是推陈出新的时候，它竟然一口气推出了三款新车，分别是RT1，RA250、以及RC401的赛道版。

  早在去年的赛科龙在线“摩展”上我们就见过这三台车亮相，现在价格已经发布，也能简单给大家解读一下了。

  一、RT1运动踏板车，预售价¥16280~¥17?80元，高配价格将于两周后正式公布。

  RT1是赛科龙的入门级150cc踏板车，也是国内大厂的首款150cc水冷四气门踏板车。

  RT1采用了一台实际排量为149cc的水冷发动机，上限功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/6750rpm，发动机配备单顶置凸轮轴和四气门，并支持脉冲启动与自动启停功能，账面参数略胜同级别踏板车一筹。

  RT1的外观延续着赛科龙踏板车的家族设计，分体式LED大灯构成了机甲式前脸，相比来说较高的风挡又赋予这台车一部分实用属性，作为一台运动踏板，RT1的混搭风外观容易带给年轻人好感。

  像双通道ABS、TCS等配置对于RT1来说都是标配的，只是低配版采用的是一套简单的液晶仪表，而高配版使用的则是TFT仪表、并集成了行车记录与胎压监测功能。同时RT1标配了双油门拉线，虽然我认为单双油门拉线并没有太大区别，但还是有许多摩友在意这项配置。

  自本田在国内引入PCX150后，群众对代步踏板的需求随即水涨船高，无极、钱江、豪爵等品牌也蜂拥而入，市场正处于增量阶段，赛科龙也是因此入局，目前RT1的订购价在16280~17580元之间。

  通过预售价我们大家可以发现，作为最晚入局的国产大厂，赛科龙并没有把RT1当成一台竞争性价比的产品，它的最大卖点其实是这台四气门发动机，和同价位国产踏板对比，无论是无极、豪爵、还是钱江，RT1凭借高达11.5kw的发动机参数便可和大家平起平坐，和同排量的合资踏板对比，它也能凭借丰富的电控配置和性价比吸引消费者。

  同时RT1的劣势也很明显，作为一台运动踏板，它的储物空间并不像同级别车型那么丰富，比如为了保持车头造型的纤细，它去掉了手套箱这个对于部分用户而言很是实用的配置，同时马桶空间也不大。

  它这么设计，以我理解是为了外观造型，但这种大胆设计能否获得消费者青睐仍需市场来验证，希望赛科龙未来能在RT1的基础上再推出一台平踏+手套箱+大马桶的储物升级版，以满足那群消费的人对于水冷踏板的实用性需求。

  RA250是赛科龙旗下首款入门级水冷巡航，从产品定位的方面出发，这台车的最大的目的就是满足新手对于入门级水冷巡航车的需求。

  RA250的外观设计与RA2基本一致，圆灯、正置减震、外加双工具式后减震等配置共同延续着赛科龙RA系列的复古巡航风格，相对于国产哈雷来说，RA系列的风格反而显得独树一帜，别有气质。

  同时它的座高只有745mm，整备质量也仅为163kg，对新手入门格外友好。

  RA250采用的是GPR250的同款发动机，上限功率20.5kw/9000rpm。最大扭矩21.5Nm/7500rpm，标配滑动离合器，并且发动机还使用了偏置曲轴、活塞喷淋、以及异性燃烧室等设计。有摩友表示这台机器在GPR250上震动较大，是因为GPR250采用的是铝合金车架，由于其弹性较低的金属特性，对于震动的传导直接。而RA250采用的是传统的钢制车架，弹性相对较好，对于发动机的震动抑制也会起到一定帮助。

  之所以说RA250的定位刁钻倒不是因为它用了一台水冷发动机，而是因为它是目前国内一线cc的单缸水冷巡航车，并且功率数据还不错。同价位的龙嘉与力帆采用的都是古老的V2风冷发动机，体积大，但功率小。

  而合资的轻骑坦影虽然功率达到了19.8kw，数据好看了很多，但售价也达到了2万元，如此一来，它在性价比方面还是不如1.7万元的RA250实惠，目前来看RA250并没有竞品，赛科龙抓住了入门级巡航车的盲区。

  虽然入门级巡航车的市场因金吉拉而爆火，但摩友对于入门级巡航的追求并不是一味以V2为主，单缸巡航仍然有着它独特的市场占有率，只是因为体量的问题，一直被人所忽视，赛科龙之前用一台风冷RA2便填满了这个市场。

  随着摩托车玩家的增多，单纯的小排量风冷巡航显然满足不了预算充足的消费者，这才有了RA250，它与RA2互补，为喜欢单缸复古巡航的摩友提供了更丰富的选择。而且在入门级复古巡航车领域内，只要闪250一日不发布，RA250便能在该领域内稳坐单缸水冷巡航车的性价比标杆。

  如果你预算充裕，玩心也重，那你此时此刻就可以入手RA250了，早买早享受，因为RA250的发动机肯定要比闪250更好。如果你预算有限，只是想要一台便宜的新车，那你可以等等闪250，或者直接购入一台RA2，虽然闪250还未发布，但从QJmotor的一贯作风来看，这车的价格肯定不高，而且还是水冷发动机。

  RC401赛道版的出现时间也很巧妙，它并不是为了和QJ的赛系列或春风的450SR抢市场，它所解决的问题很神奇，它解决了群众想要一台综合性能好价格低的、单摇臂仿赛的需求。

  RC401的机甲风在国产仿赛外观中属于独树一帜的类型，独特的鲨鱼鳍导流罩与前脸的定风翼让这台车具有很高的辨识性，养眼的外观是大多数人喜欢RC401的主要原因。

  在赛道版上赛科龙又为RC401加入了深受年轻消费者青睐的单摇臂元素，虽然单摇臂本意不是为了让外观看起来怎么样，但在大环境下的引导下，单摇臂慢慢的变成了不少新手在选车时不可或缺的一环。

  这里说的综合配置指的是硬件配置，说到这里我也觉得难以置信，在400cc仿赛中只有赛科龙给大家适配了来自博世的ABS，KYB的减震器、单向快排系统、以及一套来自西互的对向四活塞刹车套装。

  同时RC401还有两个隐藏的优秀配置，首先是车架刚性强，RC401在弯道中给驾驶员的信心很足。其次是刹车手感很好，这两点你们可以去各大测评中求证，此处不再多言，我相信更换西互刹车后，RC401赛道版的刹车手感和布雷博比不会相差太多。

  放在2023年这一段时间节点，RC401赛道版其实不是一个刚需车型，比他便宜的有赛400和321RRS版，或者消费者加一点钱，也可以买到综合性能都更好的春风450SR，但是在综合单摇臂与高配这两个硬性要求后，我们就能发现RC401赛道版的优势了，在耐用性上它比321RRS强，在配置方面它同样也比赛400更全面，而在性价比上它也比450SR和赛550便宜。

  当然这一切的前提都建立在单摇臂的基础上，如果你对单摇臂不感冒，那RC401赛道版的卖点只剩下相对舒适了。

  赛科龙开年的新产品最大多分布在在细分市场，服务小众摩友，至于大计划，估计在北京摩展或者重庆摩展才会曝光，大家拭目以待吧，据我所知大概率和四缸有关。

  虽然中大排量储君云集，我更关心的其实是YAMI猎装版，以及赛科龙之前发布的一款250复古仿赛。

  希望能在未来看到这两台车的消息，尤其是YAMI猎装版，来个便宜的价格吧！

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