汽车供应链资讯-最新汽车供应链行业动向-盖世

  目前西卡公司（Sika）已经为应对该挑战开发出了一种新的胶粘剂解决方案。...[详细]

  仅在10月下半月就有日立将与本田3家子公司组建合资、许家印考察12家零部件有突出贡献的公司、宁德时代欧洲工厂真正开始启动等多个备受业界关注的大事件发生……...[详细]

  麦格纳将为宝马集团供应其所有前驱系统的双离合变速器，包括混合动力变速器。...[详细]

  都柏林 ― 致力于实现未来移动出行方式的全球科技公司安波福公司（纽约交易所代码：APTV）近日公布2019年1至9月及第三季度财务报告。 2019年第三季度营业额为36亿美元，与去年同期相比上升2%；考虑汇率、商品的价值波动及资产剥离因素，实际增长了6%。2019年1至9月营业额为108亿美元，与去年同期相比持平；考虑汇率、商品的价值波动及资产剥离因素，实际增长了4%。第三季度主要财务数据包括:? 按美国通用会计准则计算，营...[详细]

  博格华纳与国内领先的新能源汽车品牌达成合作伙伴关系，为其提供iDM全集成驱动模块。此次与该新能源汽车品牌的合作，是博格华纳在中国的第一个以iDM作为车辆动力驱动总成的整车平台项目。该方案将高效电机控制器技术，博格华纳获奖的发卡式定子绕组技术和先进的传动系统相结合，完美集成于可扩展的紧凑型封装模块中。据悉，搭载博格华纳iDM的此款电动车将于2021年开始量产。博格华纳动力驱动系统事业部总裁兼总经理Stefan Demmerle博士...[详细]

  新公司将在一年后初见雏形，未来的合并销售额将达到1.7万亿日元，这将成为继丰田电装、爱信精机之后排名第三的日本汽车零部件公司。 据日媒10月30日报道，日立制作所（Hitachi Ltd）全资子公司日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）将与本田旗下三家零部件公司做合并，成立一家新的合资公司。目的是共同应对无人驾驶、电气化转型等 “新四化” 大潮，加速双方市场规模的持续扩张。 本田将先向旗下日本京滨集团、昭和株...[详细]

  由于越野车业务需求量出现波动，以及全球部分地区增长放缓，德纳预计公司全年的销售额将达到85.5亿美元至88.5亿美元，公司2019年调整后EBITDA预期下调至10亿美元至10.7亿美元之间。...[详细]

  为顺应电气化趋势，博格华纳专门为电动汽车研发了扭矩控制双离合器系统……...[详细]

  该公司第三季度合并销售额约为111亿欧元，调整后息税前利润率约为5.6%。...[详细]

  日本东芝数字与咨询公司与西班牙的海斯坦普公司建立了合作，双方将利用各自优势，提高对汽车底盘焊接质量探测的精度……...[详细]

  柔性电路具有被大范围的使用在电动汽车生产、网联汽车数据传输的潜力，因此，宝马和福特向加州一家柔性电路制造商进行了投资……...[详细]

  国六刚在一部分城市中先展开实行，国七就已经急匆匆赶在了路上。...[详细]

  两年一届的“北美商用车展”（The North American Commercial Vehicle Show，简称NACV Show）将于2019年10月底在美国亚特兰大举行，作为全球涡轮增压技术行业领导者，BMTS Technology（博马科技）将大举进军商用车市场，以特邀参展商身份参展，并带去最新的涡轮增压“黑科技”和产品，包括商用车可变截面技术、3D轴承技术等。展会时间：2019.10.28 ~ 2019.10.31展会地点：乔治亚世界会议中心展台位置：Hall B Floor 1 8545【BMT...[详细]

  日立汽车系统将与日本京滨集团、日本昭和株式会社、日信工业株式会社成立合资公司，而日立将成为新公司的主要持股人，持股票比例近70%，剩下为本田汽车持有。...[详细]

  悲歌一曲，叹惋根系。与其消颓得悲惨，毋宁拼搏得悲壮。关山难越终飞渡，海天无垠却可及。但凡振作发力、奋起进取，谁说悲歌就不能在壮烈中由幽咽升华为强音？ 寒潮肃杀，霜野寂寥。悲秋伤冬的笔触，每见刻画落木萧然。然则高树坠叶不过微末之损，低温诱发的沤根枯萎方为致命之伤。怎奈彰隐有别，古今咏根感怀者寡，花叶凋零却成司空见惯的素材。这正如“凛冬来临”的汽车行业，众目大多聚焦于整车企业：“新车少了”、“人员裁...[详细]

  即便是当前汽车产业全球化催生供应链配套变得更丰富且简单，但对本土品牌而言，要想把中国品牌做大做强，还必须得走一遍“扶持—发展—壮大—开放”这条自给自足的供应商体系发展最原始的道路。 “博世、大陆、德尔福等全球知名的零部件供应商都为我们供货，豪华品牌用的零部件什么，我们同样也在用……”几乎在每一场自主品牌的产品分享会上，主机厂们都不厌其烦地将供应链体系作为产品和企业实力的一大亮点去传播。这里就不...[详细]

  当所有企业都在高举“新四化”转型的大旗，却不意味着掌握了必然方向便能走上坦途。 2008年，当美国汽车制造商的高管们坐着公司专机前往华盛顿请求政府救助时，他们在公众心目中的形象一度跌至谷底。十年过去了，很多人可能记住了那场危机中底特律汽车巨头的惨状，却容易忘记彼时另一幅更加晦暗的行业图景——零部件玩家的一地鸡毛。德尔福，全美最大的汽车零部件生产商，早在金融危机发生前的2005年就已申请破产保护；伟世通，...[详细]