被欧洲人捧上神坛的柴油车 为啥我国人不买账

  那满是电车啊，什么蔚来 ET9 、比亚迪夏、五菱之光 EV 这些家用车，连废物车、清洗车、养护车那都是清一色的电车。

  的确，当年那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车可谓废物，事实没给我们留下啥好形象，各大城市也都纷繁出行方针约束柴油车，不给上牌、路途限行，柴油家用车也就逐步脱离我们视界了。

  可是在排放规范最严厉的欧洲，柴油车不只相对洁净，并且还挺火的，十年前一度占了他们近 60%的新车销量。

  即便现在遭到新动力的冲击之后， 2023 年柴油车依然占了 14%的市场份额。

  首要，柴油发动机的功率愈加高，一般会比汽油发动机高 10-15%，现在汽油发动机拼死拼活打破不了 50%的热功率，对柴油发动机来说是轻轻松松的事。

  这种发动机的作业图大多数人应该常常见过，浅显来讲，发动机是经过循环往复的吸气、紧缩、焚烧、吐气来完结作业。

  而汽油机点着是经过火花塞，把紧缩的汽油、空气混合点着，发生推力带动活塞工作。

  这就像那个空气点着的物理试验，用巨大的压力让介质自燃，来代替点着的进程。

  所以，柴油机先天就有着更高的紧缩比，像上代奔驰 S 级用的 OM642 发动机，紧缩比就达到了 18 : 1 ，即便是用上阿特金森循环的比亚迪 DM 5.0，紧缩比也只要 16 : 1 ，很难比得过柴油机的。

  而紧缩比高了，天然就能供给更强的动力以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+对柴油车来说都是很正常的。

  Em...不是不可，但有点难，究竟这是人家柴油的天分，柴油的自燃点只需求 300℃+，而汽油最少都得 400℃+。现在也就马自达有个压燃的技能，还由于发动机用了加强的资料去抵挡汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥人买。

  由于需求较强的压力，所以柴油机的气缸长度遍及会比汽油机更长，活塞的长度也一起添加，这便是杠杆原理了，具有更长的力臂所以柴油机劲儿也更大。

  或许仍是不太直观，我们拿经典的E代代宝马320i（汽油版）跟320d（柴油版）比照一下：

  成果便是，扭矩更大的320d起步更快，比起320i零百快了0.6秒（320d零百8.3秒，320i零百8.9秒）。

  所以，柴油车的优势都是实打实摆在桌面上的，更别提柴油自身密度更大，比起汽油愈加耐烧，加上国内柴油也比汽油更廉价，用车本钱更低，哪哪都是长处。

  聪明的差友这时分就知道我要说啥了，分明柴油车哪哪都好，可是在我们这怎样就没支棱起来呢？

  原因呢，主要有两方面，一方面，我们技能柴油技能起步的晚，所以国产的柴油车不算许多，另一方面，技能先进的欧洲人正计划把柴油车搬进国内呢，自己就玩火了。。。

  我们先回溯一下其时啥状况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、美国三大轿车集团在躺平，而我们我国自主车企仍是襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就不错了。

  作为柴油车的发明地，他们一直在研制柴油车。80年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子操控等技能的柴油奥迪 100；90年代欧洲排放规范正式对外发布之后，技能直接井喷。像高压共轨、废气再循环、铝制发动机等等我们到2010年才开端研制的技能，那时的欧洲人就现已开发出来了。

  所以，其时的欧洲人就想着培养我们国内的柴油消费市场，在 2010年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些畅销车型都有引入柴油版，美丽轿车乃至喊出要将我国建成比美欧洲的柴油车市场。

  跟着欧洲人带来的潮流，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企都有在跟进研制柴油车，销量还都不错。

  可是，打破美梦的，正是欧洲人自己。2015 年，群众排放门直接把柴油车打进地牢。

  柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太相同，它主要是PM（PM2.5的那个PM）和氮氧化物，所以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能搞定不同，它一起需求EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒捕捉器）+SCR（氮氧化物催化复原体系，加尿素的那个玩意儿）。

  关于其时的顾客来说，常常加尿素又费事，又添加了用车本钱，而关于车企来说，EGR 会反过来下降车子的动力，这些瓶瓶罐罐还贵，谁乐意呢？

  于是乎，群众挑选了逼上梁山，一方面用上本钱较低的LNT（稀燃氮氧化物捕捉技能），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳体系，平常顾客自己开就关掉排放处理东西，添加动力，体系识别到有关部门在检测就翻开排放处理东西，顺畅过关。

  据排放门事情后的测算，以帕萨特为例，每辆做弊车能够给群众省下上千欧元的本钱。

  而群众仅仅排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（Hans Koberstein）和他的团队发现，不仅仅群众，奔驰、宝马，简直一切的欧洲厂商都做弊了，乃至有关部门还在给他们打掩护。。。

  排放门重创了欧洲的柴油车职业，主犯群众集团因而被罚款超越 300亿美元，全球都开端看衰柴油车，刚好我们开端全力开展新动力，弯道超车也就不再需求跟在他人后边开展柴油车了。

  作为国际工厂，我国大部分的柴油都用于工业生产、物流职业，占比超越 80%，可谓工业的血液。

  所以，尽管依据中石化 2023 年的陈述，我们现在不缺油，乃至在天然气、电力、甲醇等代替动力的兴起下呈现了供过于求的现象，可是上一年我国的柴油消耗量为 1.95 亿吨，汽油消耗量为 1.49 亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。

  不知道差友们还有没有形象，最初 2010年的时分，我们就闹过柴油荒，还实施过一段时间的配给制。其时最主要的原因是工业限电，很多的企业购买柴油自行应急发电，导致柴油吃紧。

  所以，无论是出于战略意图仍是现在现已有了更优异的代替产品，柴油车从机械到质料都现已是年代的眼泪了。